NACHBAU EINES JAGDFLUGZEUGES DER DEUTSCHEN LUFTWAFFE VON 1943 - 1945
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TYPE: |
BF 109 G 6 Maßstab
1 : 3,35 |
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KONZEPT: |
ZELLE: VOLL-GFK Spanten aus Sperrholz
RUDER: Sperrholz bespannt,
Torsionsverstdrükung aus GFK
MECH.TEILE:
Aluminum, Kunststoff, Stahl |
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TECHN.DATEN: |
Spannweite: 2963 mm
Rumpflänge: 2693 mm
Höhe: 955
mm
Gew. ohne Motor: 21,6 kg (Prototyp)
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HERSTELLER: |
HOLZLEITNER Reinhard
Steinbach 251
4594
Grünburg, Oberösterreich
Tel.Nr: 07257/7003, FAX: 07257/7003
(AUSTRIA)
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TECHN. QUALIFIKATION DES HERSTELLERS: |
Feinmechanik, GFK-Technik, Formen- u. Vorrichtsbau.
Flugzeugmodellbau |
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ZIEL: |
GFK-Nachbau des Flugzeuges in unvergleichbarer Detailierung u. Perfektion. Der
Gesamtbau
muß sowohl im mechanischen als auch im GFK Bereich durch
Fertigungsvorrichtungen Formen und Montagehilfen zu 100 % reproduzierbar
sein. Die Bauzeit der Serienmaschinen darf nicht ueber 700 Stunden liegen. |
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BAUAUSFÜRUNG
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RUMPF: |
Halbschalen in
GFK-Sandwich/verklebt, sämtliche Versenknietköpfe sind mitgeformt. |
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AUFBAU: |
Rumpfschalen bis zum Motorspant in GFK-Sandwich und Sperrholzverrippung. Alle Wartungs- u. Handlochdeckel in 0,8 mm Alublech sind voll
funktionsfähig bzw. dem Original entsprechend abschraubbar.
Beide Motorhaubendeckel in GFK gefertigt, aufklapp- u. abnehmbar und
mit Dm 2,5 mm Alu-Bandschanier verbunden. Nackenabdeckung, Ring und
Ölkühlerverkleidung in GFK-Schale und wie beim Original abnehmbar bzw.
über Din 2,5 mm Alu-Bandschanier aufklappbar und mit nachgebauten
Haubenverschlüssen zu spannen.
Für größere Arbeiten ist die Propellerwelle ausziehbar und der
Motorhaubenträger nach Abnehmen der Motor- u. Kühlerhaube mit vier Schnellspannern zu
lösen und nach vorne wegzunehmen. Alle Auspuffstutzen sind in GFK und mit
Schweißnaht geformt und auf abnehmbaren Grundplatten montiert. Linke und Rechte, Auspuf-Leitbleche sind in 0,8 mm Alublech gefertigt: und abschraubbar. Auf der linken
Motorhaube ist die Lader-Ansaughutze montiert. Hauptfahrwerk und Spornrad wurden originalgetreu nachgebaut. Die Spornabdeckung ist wegnehmbar. Die Fahrwerksabdeckungen
sind wie beim Original geteilt und schieben sich beim Einfedern des Federbeinteleskops ineinander. Bremshydraulikleitungen mit Druckverschraubungen sowie Radkappen mit
Kühlrippen und Ventilverschraubungen sind ebenfalls
nachgebaut. Das Spornrad verriegelt beim Einfahren des Hauptfahrwerks automatisch in der
Längsachse in Bodenmanöverstellung lenkt es mit dem Seitenruder mit. Das Hauptfahrwerk ist pneum. einziehbar und pneum. gefedert. Die
Propellerblätter sind in Größe und Kontur maßstabgerecht in CFK nachgebaut und in einer Nabe mit Blattverstellgetriebe auswechselbar montiert. Spinner in GFK, alle
Nieten mitgeformt und auf Grundplatte schraubmontiert. Die Grundplatte ist auf der Verstellnabe montiert.
Der Haubenrahmen in GFK, dreiteilig, Frontscheibe als Panzerglasatrappe. Plexischeiben sind einzeln montiert. Im aufklappbaren Mittelteil sind beidseitig Schiebefenster und ein "GALLAND" Kopf- u.
Rückenschutz mit Panzerglasscheibe montiert. Die Haubenverriegelung ist
selbstverständlich auch nachgebaut.
Seitenruder in Sperrholz mit GKF-Torsionsverstärkung und bespannt. Pos. Lampe ist integriert und
funktionsfähig. Der Ausbau des Cockpits ist in allen Einzelheiten mit dem Original
identisch.
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TRAGFLÄCHEN: |
Beide
Hälften getrennt steckbar mit Holmverlängerung, Halbschalen in GFK-Sandwich/verklebt,
sämtliche Versenknietköpfe sind mitgeformt. |
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AUFBAU: |
GFK-Halbschalen,
Hauptholm aus GFK/CFK-Verlängerung, ineinandergreifend und mit zwei Hauptbolzen verbunden. Abnehmbare
Randbögen mit abnehmbaren Positionslampen, automatische
GFK-Vorflügel (über Staudruck bzw. Anstellwinkel angesteuert), Fahrwerkschacht mit Fahrwerksverriegelung, Querruder in Sperrholz bespannt, mit
GFK-Torsionsverstärkung, original Massenausgleich und außenliegendem
Drehpunkt. Auf den Endleisten sind Alu-Trimmbleche montiert.
Landeklappen in GFK/zweischalig, Sperrholzverrippung mit integriertern Servo
für Spreizklappenantrieb und Dm 3 mm Alu-Bandschaniermontage. Spreiz- u. Bremsklappen, in GFK-Sandwich. Alle vier Spreizklappen sind wie beim Original mit den Landeklappen kombiniert.
Rumpf- u. Tragflächenübergangsverkleidung mit Bodenabdeckung ist in einern
Stück gefertigt und abnehmbar. Die Hauptbolzen-Verschlußpfannen sind
über Schaniere klappbar. Alle Handlochdeckel sind funktionsfähig, und alle Wartungsdeckel auf der
TragfIügelunterseite abschraubbar. Die Kühlerschachte an der
Flügelunterseite mit den unteren Spreizklappen sind bei Beschädigung problemlos
zu wechseln. Die Kühlereinlaufklappen sind wie beim Original
verstellbar und mit DM 2 mm Bandschanier montiert.
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HÖHENLEITWERK: |
Beide
Hälften mühelos steckbar, Halbschalen in GFK/verklebt, sämtliche
Versenknietköpfe sind mitgeformt.
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AUFBAU: |
Halbschalen in GFK/verklebt, Sperrholzverrippung, Ruder in Sperrholz, mit
GFK-Torsionsverstärkung und bespannt. Auf den Endleisten sind Trimmbleche montiert. Die Neigung der
Höhenflosse ist zur genauen Einstellung der EWD über einen mechanischen Antrieb in der Seitenflosse verstellbar. Beide
Höhenleitwerkshälften
sind für die Demontage steckbar gefertigt. Hohlkehlenruderschaniere mit ausziehbarer Zentralwelle. Der
Höhenflossenanschluß ist mit Übergangsverkleidungen abgedeckt.
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ALLGEMEIN: |
Für alle
wichtigen mechanischen Teile ist ein Ersatzteillager vorgesehen, alle GFK-Teile
können bei Bedarf nachgefertigt werden, und beschädigte Bauteile
können mühelos ersetzt werden. Bausätze im üblichen Sinn werden durch den
außerordentlich hohen techn. Standard NICHT angeboten, da der Zusammenbau der
Primargruppen ohne Fachwissen, geeignete Maschinen und Vorrichtungen nicht machbar ist. Auf Wunsch wird die Maschine als Rohbau, d. h. Mechanik montiert, Halbschalen verklebt, mit montierten Lande- u.
Spreizklappen, mont. Fahrwerk, ohne, Höhen-, Quer- u. Seitenruder und
Oberflächen-Endbearbeitung geliefert.
Der Vorfertigungsgrad entspricht in etwa 70 %. Bei Verzicht von Blattverstellgetriebe, Spornverriegelung, Kabinenverglasung und Cockpitausbau, autornatischen
Vorflügeln und Motorhaubenverschlüssen sowie weiteren Kleinteilen, z.B. wie Wartungsklappen und Pos.Lampen wird die Maschine entsprechend
preisgünstiger
und leichter, verliert aber den Status des Unvergleichbaren.
Die Maschine ist
für den Einbau von 10 bis 12 KW Triebwerken mit Untersetzungsgetriebe vorgesehen. Der
Motorträger muß natülich angepaßt werden. Der gesamte Produktionsformensatz besteht aus 138 Einzelformteilen und ist dadurch
außerordentlich aufwendig und teuer.
Sämtliche Alu-Bandschaniere in allen Bereichen von
Dm 2,5 bis 3,5 mm sind wie allen anderen mechanischen Teile aus eigener Produktion.
Die Flugerprobung kann erst nach Einbau eines geeigneten Triebwerkes vorgenornmen werden.
Der Preis der Maschine ist
abhängig vom Vorfertigungsgrad, der technischen Ausführung und ob sie
für Museen oder flugfähig gebaut wird. Die Auflage in flugfähiger
Erstmusterausführung (wie Prototyp) ist mit 50 Stück limitiert.
Bei den
flugfähigen Serienmaschinen wird das Baugewicht ohne Verlust von erforderlicher Festigkeit um
fünf Kilo reduziert. Das Baugewicht der flugfähigen Serienmaschinen liegt ohne Verlust von erforderlicher Festigkeit und ohne Motor bei 15 Kilo.
Techn.
Änderungen bzw. Verbesserungen sind vorbehalten.
Holzleitner Reinhard |
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